El Wright-Bellanca WB-1 fue diseñado por Giuseppe Mario Bellanca para la corporación Wright Aeronautical para su uso en vuelos rompe récords.[2]
Desarrollo
El WB-1 era un monoplano de ala alta con tren de aterrizaje convencional y construcción enteramente de madera. Los carenados del tren fueron construidos para extenderse como carenados integrados.[3][4]
Historia operacional
El WB-1 fue mostrado en las Carreras Aéreas Pulitzer Prize de 1925, en Nueva York. En los vuelos del primer día, el WB-1 alcanzó los 196 km/h en un circuito cerrado. En el segundo día, el avión ganó en el concurso de carga útil contra eficiencia en velocidad, batiendo a los Curtiss Oriole y Sikorsky S-31. En 1926, el piloto Fred Becker estrelló el sobrecargado avión en un intento de récord mundial de resistencia. El avión sufrió una voltereta lateral y se despedazó, cuando intentaba aterrizar.[5][6]
Especificaciones
Referencia datos: Air and Space, Air Pictorial 1975
Características generales
- Tripulación: Un piloto.
- Capacidad: Cuatro pasajeros.
- Longitud: 8,47 m
- Envergadura: 13,72 m
- Peso útil: 727,56 kg
- Planta motriz: 1× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Wright J-4 Whirlwind.
- Potencia: 149,14 kW (200 hp)
- Hélices: Bipala.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 202,78 km/h
- Velocidad crucero (Vc): 168,98 km/h
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 72,42 km/h
Véase también
- Giuseppe Mario Bellanca
Desarrollos relacionados
- Wright-Bellanca WB-2
Secuencias de designación
- Secuencia Aviones de pasajeros (de Wright Aeronautical): WB-1 - WB-2
Referencias
Bibliografía
- Joe Jackson (2013). Atlantic Fever: Lindbergh, His Competitors, and the Race to Cross the Atlantic.
- Ross Smyth (1997). The Lindbergh of Canada: The Erroll Boyd Story.
- Michael Gough. The Pulitzer Air Races: American Aviation and Speed Supremacy, 1920-1925.
- Jay P. Spenser. Bellanca C.F.the emergence of the cabin monoplane in the United States.
Enlaces externos
- San Diego Air & Space Museum Archives
- Aerofiles
